资质排查助力 提高保障水平

他表示，今年还会就这一问题继续向大会提出建议，希望推动相关问题尽快解决。

进入5月份以后，沿海动力煤市场价格出现了超预期的大幅上涨。电力数据方面，截至5月25日，全国重点电厂日耗361.81万吨，同比增加10.63%;截至5月27日，五大发电集团沿海电厂日耗57.23万吨，同比增加23.2%。

张飞龙表示，春节后，由于价格的持续下跌以及坑口至港口发运倒挂，市场户基本暂停了发运，导致环渤海港口调入同比大幅减少，使得沿海市场库存结构中市场煤占比明显下降。受上述因素边际改善的影响，进入5月下旬，动力煤市场价格在545元/吨附近趋于平稳。据了解，全国煤炭产量出现明显的边际减量。同时陕西榆林煤场煤矿严打一票煤，所有煤场必须含税出售，定量领票;山西20家煤矿暂停生产，产能5265万吨，占山西总产能(包括生产和建设产能)的4%。易煤研究院数据显示，截至5月26日，北方环渤海各港口合计库存1840万吨，比4月下旬的高点2792万吨下降952万吨，降幅34%;截至5月22日，长江口7港合计库存520万吨，比3月中旬的高点691万吨减少171万吨，降幅24%。

据张飞龙介绍，5月26日，北港调入合计171.8万吨，7日移动平均值为165.11万吨，环比持续提高，比4月底的135.74万吨增加29.37万吨，增幅22%。截至5月26日，浙电日耗比5月中旬高位回落17%，同期粤电回落10%、大唐回落6%、华能回落5%，合计日耗为55.5万吨，环比回落10.12万吨，降幅17%。本次取装作业全线工艺设备按照设定程序，通过取装联动作业，实现了从堆场取料机自动取料、自动换层，到码头装船机自动对舱，自动装船作业，再到自动监测船舶状态及调平、自动记录装船数据等全船、全流程的智能化煤炭装船作业。

试验中，明州57轮完成智能化装船量46100吨，作业现场装舱效果整齐，装船过程平稳有序，船体左右偏正度始终控制在0.15度以内，船舶首尾吃水差22厘米，关键指标均满足预期要求发运的减量叠加采购需求的陡增，使得北港原本供需两弱的格局向着供需偏紧边际转向，北港库存比也在此过程中迅速去化，4月下旬至5月下旬这一个月的时间内库存去化幅度达到30%。但短期来看，坑口的供给的确有环比减少的现象，鄂尔多斯样本煤矿开工率较4月中旬70%的水平下降了4个百分点，且较往年同期偏低8%。另一方面，2018年6月起沿海电厂库存不断回升与进口煤对沿海电厂的倾斜密切相关。

根据统计局的数据，4月我国原煤当月产量3.2亿吨，较去年同期有6%的增幅，所以来的从长周期看，我们认为动力煤供给能力不存在短缺的问题。❒.总的来说，结合坑口到港发运成本和政策调控的考虑，我们预期本轮现货的上涨的高度在550-570元/吨的区间。

但结合上述对原煤产能周期的分析，我们认为，在供给能力整体充裕的环境下，在短期的政策扰动告一段落后，叠加坑口煤价企稳反弹后的小煤矿重新开工，坑口供给再次放量所带来的压力也不容忽视。3.发运减量叠加采购陡增，北港供需阶段性偏紧从3月底开始，随着港口煤价的加速下行，产地到港口的发运户亏损比例持续升高，直接导致了整个4月港口发运的迅速减量，并达到了5年来的同期低位。坑口环节的价格受此影响，短期内也难再深跌，这也给了港口价格发运成本的支撑。而从日耗的绝对量变化趋势上看，日耗的攀升将持续到7月底。

类似的情形发生在2018年。操作上，09合约建空的时机可以参考上文提到的3项基本面指标阶段性见顶的时间，绝对价格上可以参考545-565元/吨的顶部区间。但也正是由于1-4月进口煤额度的过度透支，导致目前南方沿海港口普遍出现通关额度偏紧的现象，进口煤后期阶段性收紧的预期也愈演愈烈。4.补库需求短期持续，6月初以前现货仍是多头市场从目前终端电厂的库存和日耗水平来看，目前重点电并没有走出往年同期的累库走势，反而在高日耗的侵蚀下，库存跌破了2019年的同期水平。

本文将对4月底以来动力煤期现货上涨原因及后期走势作简要的分析研判。所以在该段时间内，内陆电厂若要继续维持高库存策略，补库力度将强于去年。

参考2018年4-6月的煤价淡季冲高行情，北港锚地船舶数、北方四港与沿海五大电厂库存这三项指标的阶段性极值均基本对应了当年那轮煤价上涨的高点。结合未来一段时间江南中南部、华南地区内汛期的到来，我们认为沿海市场的现货涨势或将持续到6月初。

究其原因，一方面，经过2月底开始的坑口煤价大幅下行后，部分由于需求不济而顶仓的小煤矿开始陆续减产。动力煤在绝对价格跌至低位后走出了流畅的反弹上行态势。可以说，当时的进口煤的确在我国原煤供应偏紧时为沿海市场提供了及时的货源补充。所以进口煤的限制与否在短期内将对沿海市场的供需产生重要的影响。参考1809合约在现货上涨过程后半段盘面转为贴水的历史经验，以及后期内产供给将重新放量的预期，ZC2009合约或由前期升水现货转为贴水现货。由于驱动类似，这三项指标也能用作判断本轮煤价上涨持续时间的参考。

从终端耗煤需求看，由于内陆电厂在淡季累库的幅度不够，若要继续维持高库存策略，补库力度将强于去年。但从4月下旬开始，受高速收费恢复，五一节前备货，以及终端耗煤需求超预期的影响，锚地船舶数和港口调出量迅速跳升。

2016年至今行业固定投资不断上行，今年的产能较去年有7000多万吨的增产空间，这也是3月以来产量能迅速释放的前提。另外，淡季突如其来的高日耗在推升煤价同时，也带来了北港锚地船舶数的不断抬升、北港以及沿海电厂的不断去库。

针对沿海电厂而言，我们结合目前的日耗水平以及过去5年的季节性走势，对沿海电厂的库存和日耗作了线性外推。结合坑口到港发运成本和政策调控的考虑，我们预期本轮现货的上涨的高度在550-570元/吨的区间。

由于同样是需求驱动的上涨，所以这三项指标也能用作判断本轮煤价上涨持续时间的参考。另外，根据我们对日耗和库存的线性外推，我们预计今年沿海电厂的日耗与去年的差值在6月上旬前难以明显收窄，而库存的低点预计出现在6月中旬。动力煤期现货自4月下旬低点至今分别上涨了65元/吨(13.9%)和44元/吨(12.2%)。按照上半年进口煤与去年同期持平做简单测算，5-6月月均煤量将降至1740万吨，较前4个月的月均进口量下降1250万吨，在电厂传统的旺季补库周期内，这部分的采购将转向内贸，从而给予沿海内贸煤价较强的支撑。

风险因素：工业生产强度持续性超预期，水电持续偏弱，进口煤超预期收紧一、利多因素集中释放下，动力煤期现货低位反弹4月底至今，受终端需求超预期、上游供给端在两会前减量生产，以及进口煤收紧概率不断加大等一系列利多因素的集中释放下。另一方面，临近两会，主产地煤矿通过安检停产、收紧煤管票等方式进一步阶段性的削减了坑口的原煤供给。

❒.本轮煤价上涨与2018年类似，本质上都是由淡季日耗的超预期所引发的，北港锚地船舶数、北方四港与沿海五大电厂库存这三项指标的阶段性极值均基本对应了当年那轮煤价上涨的高点。与2018年不同的是，当前原煤的供给和运输能力都强于当年，所以由库存去化而引发的价格反弹弹性或将弱于当年。

2.进口煤收紧预期愈演愈烈，沿海地区内贸煤需求或有增加进口煤作为我国南方沿海市场的重要用煤补充，虽然进口量只占到我国原煤总供给7%的比重，但却是沿海电厂的重要采购来源，占到沿海重点港口煤炭运量的40%左右。而今年由于1-4月进口煤额度的透支，三季度的进口煤政策仍存在很大的不确定性，若进口煤确定性收紧，那么沿海电厂补库对煤价拉动的持续性也将较强。

这三项指标的阶段性极值基本都能对应到2018年那轮煤价上涨的终点。但三季度的进口煤政策仍存在很大的不确定性，若进口煤确定性收紧，那么沿海电厂补库对煤价拉动的持续性也将较强。❒.操作建议：09合约建空的时机可以参考上文提到的3项基本面指标阶段性见顶的时间，绝对价格上可以参考545-565元/吨的顶部区间。三、总结与展望总的来说，就内产而言，在5月短期的政策扰动告一段落后，6月起坑口供给的再次放量将部分缓解目前供需偏紧的局面。

二、基本面解析-多重利好集中释放，后市重点在于需求持续性1.内产供给长期无忧，短期受政策扰动略有减量自2000年以来，我国原煤的供给共经历了3轮完整的产能周期，而2016年至今则是新一轮产能扩张周期。1-4月巨量的进口煤一方面是由于去年12月积压在港口的海运煤集中通关，另一方面也和春节后我国原煤产量较往年恢复偏慢，叠加巨大的内外贸煤价差所致。

由于淡季日耗的超预期，CCI5500指数由2018年4月18日的全年低点569元/吨上涨至了6月13日的708元/吨(一季度后高点)，涨幅超百元。叠加ZC05合约140多万吨的巨量交割锁定货源，北港的现货煤资源在采购需求的强势下结构性偏紧，这也给了北港贸易商惜售提价的底气。

核心观点❒.在供给能力整体充裕的环境下，在短期的政策扰动告一段落后，叠加坑口煤价企稳反弹后的小煤矿重新开工，坑口供给再次放量所带来的压力也不容忽视。总的来说，本轮煤价上涨与2018年类似，本质上都是由淡季日耗的超预期所引发的，北港及终端的库存去化只是在此底层逻辑上的数据体现。